赔偿“N+3”？东风本田裁员赔偿背后，不仅仅只是家底厚实

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受市场低迷的消费环境影响，继“减产”风波后，本田在中国市场又传来了“裁员”的消息。

针对近段时间以来的裁员传闻，近日，东风本田发文回应称，为保证企业的可持续经营，加速电动化转型，东风本田针对生产领域进一步提升人员效能，本次人员优化为企业战略转型的阶段性调整，基于以人为本的企业理念，公司将充分考虑员工意愿，制定合理的赔偿解决方案。

根据相关媒体报道，从8月下旬以来，东风本田就已经开始面向三个汽油车工厂的生产业务员工，征集自愿离职的意愿。据内部人士透露，本轮裁员规模将涉及2000余人，赔偿方案为“N+3”，其中“N”代表工作年限，“3”代表2个月的工资以及1个月的奖金。

在这一赔偿方案下，不少员工并未焦虑，反而基本都对此表示满意，甚至一些员工积极争取被裁名额，东风本田更是为愿意离职的员工开了一场“欢送会”。从这一结果来看，这一赔偿方案无疑在一定程度上彰显了东风本田人道主义的企业精神。

虽然这一企业精神，很难在短时间内对东风本田带来实质性的提效，但长期来看，这也有利于为今后的再次崛起和扩张打好市场好感度的基础。就目前合资车企在中国市场的发展现状来看，大部分车企的财务压力都不小，顶着压力给员工丰厚补偿，并不是一件轻松的事情。

众所周知，近两年来，在新能源和智能化的转型浪潮推动下，随着竞争越发激烈，市场价格战和内卷战给大多数车企，以及零部件供应商都带来了不小的冲击，亏损基本已经成为了常态。随着亏损以“滚雪球”的方式越累越大，为了削减成本，关厂、停产、减薪、裁员也成为了多家企业的无奈之举。

其中，甚至包括增长势头迅猛的新能源车企，也出现了无奈裁员的情况。近两年来，除了部分边缘化的新能源车企，包括理想、小鹏、蔚来、特斯拉等车企都曾被曝裁员。然而，从赔偿方案来看，大部分自主新势力车企裁员补偿力度，都远不及合资车企。

不过，背靠中方和外方大股东，即便合资车企大多“家底厚实”，但摆在合资车企们眼前的挑战和压力也不容忽视。以本田为例，早在今年7月份，本田就计划关厂减产，其中东风本田第二工厂生产线原计划将于今年11月暂停生产。也就是说，东风本田本轮人员优化早有预兆。

根据东风集团产销快报数据显示，今年8月份，东风本田产量为28540辆，同比下滑47.3%。销量23803辆，同比下滑将近六成。1-8月份，东风本田累计销量为27.6万辆，同比下滑将近20%。从产销数据来看，这一成绩显然不容乐观。

当然，纵观当下市场，也不仅仅只是东风本田一家车企面临着这一境遇。包括大众、丰田、日产、通用等等车企在华都出现了不同幅度的下滑。

并且，由于市场销量低迷，加之新能源的不断增长，对比巅峰时期，现如今多家以燃油车为销售主力的合资车企，不仅终端销量大幅锐减，而且还出现了产能利用率严重过剩的情况。根据相关数据统计，目前大部分合资车企的产能利用率都不足70%，大众去年在中国汽车的产能利用率也仅仅只有56.6%。

在这一背景之下，此前诸如广汽本田，以及大众、丰田、通用在华的合资车企都曾掀起过“裁员潮”和“减产潮”。如今，新能源汽车市场渗透率已经连续两个月超过50%，随着燃油车市场份额不断收缩，以燃油车为助力的合资车企，显然也亟需降本增效，把更多的人力、财力以及精力放在新能源转型和布局之上。

因此，从新能源的战略发展视角来看，裁员虽然在一定程度上凸显了合资的经营压力，但对于部分合资车企而言，人员优化也有利于其轻装上阵，聚焦战略重心。

事实上，面对中国品牌的冲击，除了降本增效，合资车企也并未坐以待毙，而是选择了积极自救。比如，大众不仅重金投入新能源，还和上汽集团、小鹏汽车签署了战略合作，探索了新合资模式。而本田方面，也在加速电动化。东风本田早在去年就发布了面向2030年的转型战略。

按照规划，2030年前，东风本田将推出10款以上纯电动车型，打造包括油混、插混以及纯电在内的多条电气化技术路线。去年的广州车展上，东风本田已经推出了全新自主纯电品牌——灵悉，首款车型灵悉L也即将迎来上市。另外，东风本田在华建设的电动专用工厂预计将在本月投产。

当然，成效如何，还需要更长的周期来观察。不过，在竞争激烈的当下，我们认为，裁员虽然在一定程度上昭示了企业的经营状况，但长期来看，无论是合资车企还是自主车企，我们都需要辩证地看待裁员事件对于企业的影响。

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