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记者 李岩松 冯沛然 李家澍

一年300多天生活在船上，装货、航行、卸货，周而复始……这就是大运河上跑船人的日常生活。

京杭大运河已经默默流淌了2500余年，如今依然一片繁忙。这条千年运河，承载了几代跑船人的梦想。在山东济宁，有近七千艘船只常年穿梭于运河之上，运煤炭、运沙土……他们是水上运输的主力军，更见证了运河之变。

近日，齐鲁晚报·齐鲁壹点记者跟随济宁“港航润杨6020”号集装箱货船从济宁南下，体验了船员们的水上货运生活，深切感受到了大运河的生态和航运变化。

起锚！6小时车程在大运河上要走6天

6月4日早上7点，济宁港航龙拱港内，港口的红色桥吊正将集装箱快速吊运到船上。

船长段义超正在做离港前的最后准备。济宁“港航润杨6020”号长68米，宽20余米，载满了70多个集装箱，驶向常州，航程需要6天时间，途径徐州、宿迁、淮安等地。船体中间是货运舱，两侧是宽一米多的甲板过道，船尾是60平方米左右的休息区，船头是驾驶室。

“起锚了！”集装箱吊装完毕，段义超对二副王广亮大喊一声，王广亮发动机器拉起船锚，段义超轻转船舵，船缓缓驶离港岸，不久便驶入位于济宁太白湖旁的运河主航道。

段义超是个标准的山东汉子，高个头，身体健壮，他一手打着船舵，一手操作控制台。

“这时速有多少？”“现在是6公里，到主航道还能快一些，急脾气可受不了。”段义超说，开船最磨人耐性，心急往往会事与愿违。从济宁到常州，开车只需6小时30分钟左右，而这艘集装箱船，要在大运河上行驶整整6天时间。

段义超和妻子刘立侠，王广亮和妻子蒋传美，两对夫妻就是这艘船上的所有工作人员。中午，刘立侠和蒋传美负责把饭做好，船上的厨房和岸上家中的厨房并无两样，铺着瓷砖，有空调、餐桌等，“就是买菜不如岸上方便，想买菜时就打电话叫水上超市过来。”刘立侠为大家做了四菜一汤，轮流吃完，四个人该休息的休息，该干活的干活，一切如常。

在船上建起两室一厅

段义超夫妇和王广亮夫妇有着相似的生活经历。四个人都出生在跑船之家，从小就跟随父辈在水上谋生。祖辈有的在南四湖上捕鱼，有的在运河上做些小生意，后来都加入到船运行业。

段义超和刘立侠结婚后，俩人就一直在同一条船上，至今已经24年多了，忙的时候，一年300多天在这条船上度过，船就是第二个家。

“我已经是第三代跑船人了。”刘立侠说，她出生时，就是出生在船上，家里世代以船为家，从捕鱼慢慢转变成航运，变化最大的，还是船的本身。

“以前是水泥船，经过多年的演变才到现在的集装箱货船。”段义超这些年开的船一个比一个大，从最开始开载重不到100吨的船，到百吨、上千吨的船队，再到现在载货量在2000吨的大船，船的载重能力越来越大，开得也越来越远。

工作和生活条件也越来越好，最明显的就是船员的活动空间大了。“开小船的时候，一次就得拉很多货，船吃水很深，几乎跟水面相平，冬天水打在甲板上，又滑又冷，根本不敢走。”段义超说，现在的船，驾驶室从船尾挪到船头，就再也不用像以前那样饱受发动机噪声之苦，休息空间越来越大，船上也建起了两室一厅，各类电器都非常齐全。

现在的船比以前也干净多了。“以前装散货的时候，特别是运煤，船上到处都是煤灰。一遇上雨雪天，一晚上都别想睡了，害怕遮雨布被刮走，货物出问题。”近两年，集装箱越来越普及，不怕雨雪天，货物几乎没损耗，更不会对环境造成污染。

这些变化让人欣慰，但在船上干活仍然辛苦，最大的挑战就是生活的单调。船上的空间本来就相对封闭，几人又是轮岗，一天也说不上几句话。特别是夜间航行，夜晚行船，需要将驾驶室内的灯光全部关闭，以避免反光，驾驶室漆黑一片，异常安静，让夜晚显得更加漫长，船静静漂在运河上，段义超就想想老人、孩子，想想自己的未来，打发时间。

“亏欠最多的就是老人和孩子。”对段义超夫妇来说，他们常年和孩子分离，孩子从小就得自己做饭、学习。每每说起孩子，段义超都觉得亏欠他们。

当然，在船上也有船上的快乐。“成群成片的天鹅，火红的晚霞。”闲暇的时候，王广亮会讲述自己在船上见过的“名场面”。他跑船去过很多地方，接触到了大运河沿岸各地的文化，也品尝到了各类美食，“这算是跑船的一种福利吧。”

树绿了 鸟多了 他们见证大运河之变

6月初，天气还不是太热，沿途风光正好。段义超看着两岸的绿化说：“树绿了，天又蓝，现在应该算风景最好看的时候了。”看到湖区飞过的水鸟，段义超说，沿途路过南四湖的时候，经常会遇到大片的水鸟，“须浮鸥、灰鹭、绿头潜鸭，见的多了，不认识的就查一查，现在都能叫得上名字了。”

让跑船人感受最大的，就是大运河的生态之变。先是运河的污染减少了，过去来往的跑船人缺乏环保意识，生活垃圾多扔进大运河，曾经的大运河，不仅颜色像酱油，还有刺鼻气味侵扰。如今，经过沿岸各地的共同治理以及跑船人环保意识的提升，水面已看不到漂浮的生活垃圾。

其次是两岸的绿化变多了，生态小公园星罗棋布。原先的运河两岸，散乱的码头非常多，经常造成水面交通堵塞。这些年经过治理，沿岸的小码头不见了，取而代之的是绿地、公园。

段义超说，这些年不少地方都对运河河道进行了升级，水面宽了也深了，这也就是大船越来越多的原因。另外，很多港口对基础设施也进行了提档升级，整个航道也进行了“三改二”，加上南水北调东线补水，确保了运河航道的水位常年处在丰水期，大船搁浅的情景一去不返。这让他们越来越省心，通行效率也大大提升。

“过去装散货都用小车，一个万吨级的船队，得装两三天。现在40%的船都能装集装箱，两三个小时就能装卸完。”段义超说，济宁港航的龙拱港将“海港先进理念”引入内河，一年时间建成全国内河首家全流程自动化集装箱港口。1名司机可同时操控4台轨道吊作业，2分钟就可完成一个集装箱的装卸，效率比传统方式提升80%。

港口、货船、航道相得益彰，京杭大运河经过几千年的传承，“黄金水道”的地位更加凸显，依旧是国内重要的内河航运航道之一。段义超不懂经济数据，但他能直观感受到，20多年，沿岸的高楼大厦多了，夜也更亮了，他运送货物的频率也越来越高。

记者手记——

济宁，作为大运河上的一个重要节点，其繁荣与运河息息相关。这里的船只穿梭，不仅代表着经济的繁荣，更象征着文化的交流与融合。每一艘船都承载着不同的故事，每一次航行都是一次新的旅程。

从济宁到常州，自驾车程显示是6小时34分钟左右，而在大运河上通行，则需要6天时间。行驶在京杭大运河上，潮湿的水汽拂面，更让人感受到这条流淌了2500余年的古老水道的厚重与活力。

起锚！看着一艘艘船只在济宁的大运河上穿梭不息，时间在这里流转，仿佛历史与现代交织。

京杭大运河，不仅是一条交通要道，更承载了无数人的梦想与希望。大运河虽然古老，但它依然保持着旺盛的生命力，不断向前。

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