一场发布会里的“中国原创”丨记者观察

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国务院新闻办公室6月26日举行发布会，介绍水运智慧化转型升级及今年中国航海日有关情况。深圳卫视直新闻记者在现场注意到，一个多小时的内容里，发布人在举例时三次提到“自主研发”“自主创新”的成果。而这三个例子恰好从各自领域折射了我国水运的发展水平和发展趋势。

“N997轮”投入运营

交通运输部副部长付绪银在开篇介绍中表示：“今年以来，新能源、清洁能源继续加快应用，上海、深圳、宁波舟山港等沿海港口已具备液化天然气的加注能力，上海洋山港区首次完成了国际集装箱船绿色甲醇加注，我国首艘自主研发建造的可载运700标准箱的江海直达纯电池动力集装箱船投入运营。”

付部长提到的这艘船就是“N997轮”，去年10月16日在仪征捷水道试航，而“投入运营”这一消息则是首次放出。

“N997轮”是我国首艘自主设计研发建造、拥有自主知识产权的江海直达纯电池动力集装箱船，也是国内首批绿色零碳试点船型。该船总长119.8米，型宽23.6米，船舶配载了可更换的36只船用集装箱式电池作为动力源，相当于800多辆新能源汽车的载电量。船电池容量为全球最大，通过箱式移动电源进行换电续航。该船每行驶100海里可节约燃油3900公斤，减少二氧化碳排放12.4吨，节约能耗费用约3.35万元，预计全年减排废气达2472吨，其中二氧化碳减排约2362吨，航行全程成功实现“零排放、零污染、零噪音”。

我国已建及在建的自动化码头数量位居世界首位

在回答关于建设智慧港口的问题时，付绪银提到，我国“北煤南运”的重要港口黄骅港，通过自主创新，实现了全流程的自动化作业和现场的无人化作业，装船效率显著提升，辅助作业时间也大幅压缩，现在船舶平均在港时间缩短了2天左右。

直新闻查询发现，2016年底，在国际无借鉴、国内无先例的基础上，黄骅港全面完成了堆场智能化改造项目，实现了堆场设备的无人操作；

2020年4月，黄骅港完成装船机智能化作业，填补了世界散货港口自动化装船作业的技术空白，具备完全自主知识产权；

2024年4月，黄骅港务公司发布了国内首套散货港口智能生产操作系统——CE-TOS。

实际上，目前，我国已建成的自动化集装箱码头有21座，自动化的干散货码头有28座，已建及在建的自动化码头数量位居世界首位。如此大规模且条件各异的改造工程，必定面临诸多新难题，也相应催生了一批“自主创新”。

“智飞”号的智能化

中国航海学会常务副理事长张宝晨在回答航海领域科技创新方面的问题时讲到，去年举办了首届世界航海科技大会，邀请国际上的先进国家来中国和我们的科学家们、专家们一起探讨如何发展航海智能化问题。“利用这个机会，我们也把国内自主研发的世界首艘规模最大的自主航行船“智飞”号提交给全世界的专家观摩参观，分享研究成果。”

2022年开始运行的我国首艘自主航行船舶“智飞”号，初步具备远程遥控和无人自主航行能力，它也是全球最大的实现常规商业运行的智能船舶。它能够实现航行环境智能感知认知、自主循迹、航线自主规划、智能避碰、自动靠离泊和远程遥控驾驶。通过5G、卫星通信等多网多模通信系统，可以与港口、航运、海事、航保等岸基生产、服务、调度控制、监管等机构、设施实现协同。

在水运的可持续发展、智慧港口和智慧航道建设等多个领域，我国正在实现从“跟跑”“并跑”到“部分领跑”的重要转变，轻舟已过万重山。

作者丨陈晨，深圳卫视直新闻驻京记者

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