最前线｜宁德时代曾毓群：如果用1-9表示全固态电池的成熟度，我们可以做到4

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文｜韩永昌

编辑｜李勤

9月1日，第三届世界动力电池大会在宜宾如期开幕，多家动力电池、车企及供应链企业纷至沓来。

作为行业龙头，宁德时代董事长兼CEO曾毓群在会上发表了演讲，并披露了宁德时代在全固态电池研发上的最新进展。

他讲道，宁德时代在全固态电池上已经投入了7~8年的时间进行研究。如果用数字1到9，表示固态电池的技术和制造成熟度，1是刚开始涉及这一领域，9是技术成熟，可以投入大规模生产。当前行业最高水平只到了4左右，只是做出了一些器件样品，进行一些实验验证。

这些器件的使用，有很多边界条件，如要在6000个大气压下，才实现较高的低温性能等，这意味着这些器件还无法投入市场应用。

“我们目前的研究进展也处在4左右，但是对比全世界的情况，我们的研究应该算是领先一大步，或者用英文说Second to none。”

除了全固态电池以外，曾毓群还提出了行业必须迈进“高标准”发展阶段的观点。

如今，动力电池行业内卷不断升级，降本萦绕着电芯和材料的每一个环节，而过度内卷会无可避免的卷到质量，“高标准”势在必行。

想要做到“高标准”，首先要高安全。安全是动力电池的底线，一切续航、快充等性能都要以安全为前提。

当下，新能源车安全事故仍时有发生。今年6月份，据央视报道，2023年新能源车的火灾发生率约为万分之0.96。这是一个触目惊心的数字。

提升安全性能是助推新能源渗透率进一步提升的重中之重，而电池安全则是核心关键。曾毓群认为，当前，市场上绝大部分电池的安全系数远远不够。

“很多产品号称安全失效率达到PPM级，也就是百万分之一，但实际上，安全失效率是千分之一。当前，全国2500万辆新能源车里装载的电芯数量，已达到了数十亿个。这个绝对值乘以失效率，安全风险可想而知。”

电池安全是一项复杂的系统工程，贯穿于电池的材料开发、单体设计、系统集成、以及用户使用等整个过程。曾毓群表示，宁德时代已成功将电芯的单体安全失效率降到了十亿分之一，即PPB级。

其次要“高可靠”，这是衡量电池能否正常工作的重要指标。曾毓群说，当前，行业良莠不齐，许多产品“名不符实”，产品的真实可靠性与标称的可靠性差距很大。

因此，宁德时代建立了可靠性管理体系，实现了电池的设计、生产、产品原料、售后市场全方位系统性覆盖。同时，开发了行业中先进的可靠性评价体系。

曾毓群分享道，宁德时代从材料的底层机理深入剖析，经过海量的研发数据及市场端大数据交叉验证，开发了“加速测试”方法，以及寿命预测模型，可精准预测和验证电池寿命。

“而且我们从应用场景出发，开发了‘等效测试’方法及标准，让测试与实际运行状况‘等效’，避免测试脱离实际的情况。”

第三是“高性能”。当前，电动商用车、电动船舶、电动飞机等新场景蓄势待发，这些场景也催生了对电池性能的更高要求，无论是安全性、可靠性，还是能量密度、快充、循环寿命、耐温性等，动力电池都需要创新和突破。

曾毓群分享了宁德时代在新场景中的部分数据。截至8月底，国内各类水域中，已有约700艘电动船舶搭载了宁德时代电池；去年，宁德时代已成功试飞4吨级民用电动飞机；今年底，搭载宁德时代电池的eVTOL希望能够首次飞行。

最后是“高价值”。曾毓群认为，一个好电池，输出动能只是“基本功”。电池可以释放出多维度的经济价值、社会价值。好电池，甚至可以是一种“投资品”。电池可以在峰谷电价差距相当高的地方，为消费者提供新的价值。

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