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车企观望车路云”

车与路如何过命?车企为何不买账?

众所周知,车和路是天生一对,想让车行稳当需要两边来个互通。政府友也明白这一点,最近几年下大力气推出“车路云”这个蓝海项目,希望能把车和路紧紧系在一起,让车子行驶更安全顺畅。投入了不少钞票建设各种基础设施,还定了二十多个城市试用新的车路共享模式。看似为车企造就了盛宴豪饭,谁知到头来车企反应平平,一点也不买帐。这叫什么情况?车企不吃这一套又在打什么主意?

其实,车企这次不抢Government扫货,原因分析如下:

首先,车路云建设期间,各城市间基础设施还不够衔接,很多地方只做了措施而没有形成全面覆盖。这对车企来说就像在场地赛跑,半道可能就被绊住了。而车企追求的产品整体性能,不喜欢成为“路段车”。

再者,成本实在不菲。政府基建需要花费成百上千亿,车企要跟进还需在车上安装5G和各类传感器,这笔账单也不是小数目。如果不能形成可持续发展的商业模式牵一发则乱全身,谁买单啊?

更重要的是,车企觉得单靠车路合作还远远不够解决自动驾驶难题。首先C-V2X和5G技术本身还不成熟,信号覆盖和稳定性待提升。其次,如果周边没有协同,单车自身也很难真正实现高级自动驾驶。目前NOA只用AI技术已经可以很好地代驾了,为什么还要花钱做车路云呢?

总的来说,车企觉得车路云时机未到,商业模式不成熟,技术未臻完善,倒不如继续研发NOA。他们希望等车联网真正成熟可行的时候,再一起加入舞池跳舞自然不迟。在此期间,政府和车企也可以多多交流,搞清楚每个环节的 pain point,再制定更好的发展模式。

也许暂时无法把车路两边拉到一起过命,但只要双方保持积极的心态,相信未来一定可以找到共赢的方案。暂时打了个岔子,也不要灰心,继续加油干啊!

当然,政府和车企都不应该就此放弃车路云这艘船。可以从以下几点着手寻找合作契机:

首先,政府可以根据车企的反馈,调整基建优先顺序。比如首先完成主干道和商圈的覆盖,让车企有机会尝试在这些区域内进行闭环,熟悉产品周边环境。

其次,政府可以给车企提供更多数据支持。如分享实时交通数据,也让车企把自身驾驶数据共享上来,互相学习提升。这不但可以增强车路合作效果,也更好辅助未来规定标准。

再次,政府要帮车企「安利」车路云的商机,如运营共享车何 Ferry 可以优先使用,降低成本同时加速迭代。或政府可补贴车企在产品端提升自动驾驶水平。

最后,政府可以引导第三方企业加入辅助车路合作。如通讯企业优化5G网络,芯片商提供更强大计算module,财团挹注项目轻资金等,分担各方负担。

相信只要政府和车企都能学习互谅,破解困局的方案自然水到渠成。车路云总能云集,最终为民众提供便捷智能出行。相信不久的未来,我国在智慧交通上的研发一定会再上新台阶!

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