国家工业密码 火车的“哐当”声,是怎么消失的?
⭐发布日期:2024年10月07日 | 来源:挖贝网
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转自:中国科协
钢铁工业是现代工业的脊梁。
一五计划期间提出“156项工程”
建设以鞍钢为中心的东北工业基地
就是“重中之重”。
时至今日,我们生活中
很多司空见惯的便利,
比如火车的钢轨,
都可以溯源到那个火热的年代。
“骆玉珠!你去哪儿……
下一站你下车好不好!”
这是张译演技封神的片断。
他扮演的陈江河与殷桃扮演的骆玉珠,
8年后阴差阳错在某个小火车站相逢。
对面的火车缓缓启动,
差一点,他们又一次失散于人海。
幸好,绿皮车虽然“哐当哐当”地启动了,
骆玉珠还是听到了陈江河声嘶力竭的呼喊:
下一站,你下车好不好!
如果,他们当时乘坐的,
是动车,是高铁呢?
“哐当哐当”的声音变成“嗖”的一声,
只怕他们再无缘重逢。
火车的“哐当”声,是怎么来的?
对于经历过绿皮火车的人们而言,
回忆并不像电视剧情节那么浪漫:
汽笛轰鸣,空间很满,时间很长,
还有最为标志性的“哐当哐当”的背景音。
这声音来自车轮与钢轨接头的碰撞。
在我国960万平方公里的广袤无垠土地上,
中国铁路里程已经达到15.9万公里,
这四通八达的铁路网
是由不同长度的无数根钢轨连接而成。
曾经,受限于工艺条件,
每根钢轨长度只有25米,
每两根钢轨连接处会预留8毫米左右轨缝,
以应对钢轨热胀冷缩。
因每根钢轨长度相等,
车轮运行至轨缝处就会产生规律的哐当声。
久而久之,
这声音逐渐成为人们记忆中火车标志性的声音。
相信很多人都曾枕着这“哐当”声入眠
——它单调,枯燥,专治失眠。
不过,也有很多人因此而失眠,是谁呢?
是鞍钢的钢轨制造者们。
在他们的心里,
始终有着让火车“陆地飞行”的梦想,
而这种老旧的铁轨,
接缝不但有噪音,
还会极大影响火车行驶速度。
钢轨的“进化”让火车的“哐当”声消失了
那钢轨可不可以做到无缝衔接呢?
1958年北京至天津的正线铁路采用气压焊法焊接,
铺设了200米无缝线路,
这是焊接长钢轨第一次铺设在正线铁路上。
60余年来,
我国陆续发展了
钢轨铝热焊接、
气压焊接、
闪光焊接技术。
简单来讲,这些技术主要为了解决一个问题:
让钢轨连接处越来越严丝合缝。
这是什么概念?
相当于钢轨焊接后,
形为了一个无缝的整体,
车轮经过焊接处的哐当声也基本消失了。
除了无缝衔接,
还有别的办法降噪增速吗?
最根本的办法就是延长单根钢轨长度。
在中国铁道博物馆,
珍藏着一根1901年生产的“百岁轨”,
仅有675毫米。
旧中国,工业落后,
只能生产出这么长的钢轨。
如今,在鞍钢生产车间,
重轨生产线正在一次次刷新工业极限,
钢轨定尺长度从25米到50米,
再到100米!
以100米长定尺钢轨为例,
平直度偏差不超过0.5毫米,
代表着国际最高水平。
再通过无缝化焊接,
钢轨就连成了一个整体。
“哐当、哐当”的声音就这样成为了历史的回响。
绿皮车的哐当声和高铁的呼啸声。
这两种完全不同的声音,
有你一回头就可以看见的旧时光,
也有一抬头就可以看见的工业巨变。
如果说绿皮车留下的是温度,
那么高铁带来的则是速度。
中国第一批具有高纯净度、高平直度的
时速200公里客运专线钢轨,
2000年
在鞍钢下线,
当年就被铺设在
中国大陆第一条时速200公里铁路
——秦沈客运专线;
2008年,
中国第一条高速铁路
——京津城际铁路开通,
我国高铁真正实现了“陆地飞行”,
从北京到天津仅需半个小时;
2022年,
中国首条时速350公里跨海高铁
——福州至厦门高速铁路
全线铺轨贯通,
鞍钢为该线路提供全部高速道岔钢轨。
火车跑得快,
钢轨必须顺滑无比,
精度偏差以毫米计算。
如今,鞍钢生产的钢轨有多精细呢?
举个例子,
3米范围内钢轨顶面偏差小于0.3毫米,
极度精细的中国制造,
让高速运行的列车连一滴水都不会倾洒,
真正实现了让火车“陆地飞行”的梦想。
你可曾听懂钢轨的鸣响?
“哐当哐当”的重奏,是起步是激励;
“嗖嗖”的迅疾,是追赶是急切,
近乎无声的飞驰,则带着腾飞的昂扬,
它见证着中国铁路的百年巨变和飞速发展,
也是中国工业发展的真实写照。
千山万水横跨,
只为一睹你的风采。
钢轨制造一路向前,
让中国速度带你飞!
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Elijah
3秒前:
IP:78.56.5.*
王进
1秒前:每根钢轨长度只有25米,
IP:10.54.9.*
刘言
4秒前:精度偏差以毫米计算。
IP:54.45.6.*