中国电动车主导邻国市场？日媒突然大泼脏水，原来日本精英们慌了

据环球网报道，日本铁路公司东海集团旗下杂志《Wedge》网页版21日刊载日本“情报安全保障研究所”首席研究员山崎文明的文章，称中国电动汽车在日本势头强劲，以碾压性价格优势打入日本公共交通和物流产业。另一方面，文章又宣称这种势头有可能导致“日本人的生活信息被中国一览无遗”，言下之意是中国电动车可能会窥探日本人的隐私，日本人不应对此漠不关心，山崎文明敦促日本政府做出反应。

同时，山崎文明还在文章中提到了去年的一则有关“4辆中国比亚迪产电动公交车在京都市内的京阪公交线上开始运行”的消息。文章称，京阪公交选用中国产电动公交车的原因是其“碾压性价格优势”。山崎文明在文中频繁暗示中国电动车大打价格战，所以才能杀入日本市场。

据悉，比亚迪生产的电动公交车价格约为1950万日元（约108万人民币），日产电动公交车则高达7000万日元（约390万人民币），在这样的价格落差下，也确实没有什么可比性。

除公共交通行业外，日本的物流行业以及民用汽车市场，也计划引进中国制造的电动车。随后山崎文明在文章中却话锋一转，表示中国电动汽车势头强劲很可能是得益于中国官方的大额补贴战略。

这篇剑指中国的文章，立即在日本掀起了巨大的舆论热潮。有部分日本网民认为中国电动汽车能够进军日本是得益于“后台”。

不过，也有人评论称：中国电动汽车“乘坐体验不错，没有噪音且换挡时没有很大反应。”对于日本产电动汽车没有竞争力的原因，这位网友表示：“中国产1950万日元的价格不算便宜，但日产7000万日元的价格实在是太贵了，电动汽车没有引擎且不需要复杂的变速器，应该造价不高.....日本企业追求100分的品质，但现在的市场需求是以低价制造80分品质的商品。”

众所周知，日本一直都是全球汽车领域中的佼佼者，早在二战之后，就一直在重点扶持本土制造业的发展，其中汽车产业是重中之重。在此期间，也诞生了像丰田、本田这样的汽车巨头，更是一度让日本制造的商品称霸世界。自从上世纪70年代开始，日本车企就已经在全球攻城拔寨，80年代进入中国市场后更是一度占据“半壁江山”。如今即便国产车品牌的表现已经渐入佳境，但日系车在合资品牌中依然具备强大的统治力。

正因如此，日本强大的制造业实力，也被美国给盯上了，不惜“威胁”日本，让其交出相关技术，以换取企业的安全利益。日本为了在夹缝中求生存，也只好向美国低头，同时也改写了日本制造业的辉煌。

如今，新能源汽车已经可以确定是未来的发展方向，而日本似乎却在新能源领域中错失了最好的发展机遇。不仅起步比中国晚，布局还比中国慢，投资也比中国少，已经在各个方面都大大落后于中国，甚至是到现在也还一直在研发氢能源电池上钻牛角尖，错过了电动车发展的黄金时期，进度远远落后于中美。

因此，日本传统车企才会对中国电动车进入日本市场，表现出极大的关注和紧张。毕竟在此之前，日本在汽车行业一直掌握着关键的汽车核心技术，比如说，中国至今为止也没有造出比肩日本的变速箱。随着行业的变化发展，中国也不再需要日本汽车的核心零部件了，因为新能源汽车相当于开辟了新赛道，这自然让日本汽车企业开始感觉难以和中国车企竞争。如今，眼看着中国在新能源汽车领域中屡创新高，却也只能默默的投出羡慕的眼光。

为此，日本还专门花高价购买了一辆高配置的五菱mini电动车，并对该电动车进行了拆解，想要从中了解中国在电动车行业上为什么能够一骑绝尘？结果却发现自己已经被中国甩出去好远。因为就在日本的专家将其拆解完毕之后，就发现五菱mini电动车里，已经没有了日本生产的零部件。

据参与拆解工作的日本专家表示，在这辆五菱mini电动车上，大多数产品均以中国制造为主，比如说电池生产商为宁德时代，马达由宁波双林汽车提供，通用电子部件为艾华集团的产品。只有半导体设备采用了德国制造，这也可以说明在电动车领域，中国制造几乎可以达到一个自给自足的状态了。反观日本，却似乎在氢能源的这条“不归路”上越走越远。