中保研新一期碰撞成绩出炉，小米SU7获三项G+，卡罗拉锐放最差？

作为理想旗下唯一的纯电车型，理想MEGA定位为豪华MPV，虽然其外观设计备受吐槽，但起宽敞的空间及舒适性让其依然成为了许多家用消费者的首选车型。在此次中保研的碰撞测试中理想MEGA在车内乘员安全指数、车外行人安全指数和辅助安全三项测试中均保持了G+的优秀成绩，而在耐撞性与维修经济性上去的了A的评级。

理想MEGA全车采用笼式车身结构，铝合金及高强度钢的占比分别达到45%和34%，同时一体式压铸的骨架带来了可观的车身扭转刚度，这让整体车身结构能有效化解和抵挡碰撞带来的冲击。不过相对高端的用料也增加了碰撞发生后的维修难度，因此在维修经济性上相对不占优。

宝马i5

随着新能源化转型的提速，作为德系豪华品牌的宝马也逐步对旗下车型进行了升级更迭，其中定位中大型轿车的i5值得关注。在此次中保研的碰撞测试中，宝马i5在车内乘员安全指数和辅助安全两项测评中获得了G的评价，而车外行人安全指数项则为G+，与理想MEGA一样，在耐撞性与维修经济性上则获得A的评价。

虽然作为一款油改电的产品，但宝马i5在整车架构和底盘结构上还是做了相应升级，尽管底盘区域新增加了电池包，但重视操控的宝马依然做到了较高的平整度。而在前防撞梁上，宝马i5全球车型一视同仁，采用了6mm的铝合金防撞梁，而后防撞梁依旧是单层冲压钢板，这让这个车体在出现碰撞时能保持优异的吸能表现，不过既然铝合金用的多，在维修经济性上也就打了一些折扣。

昊铂HT

作为广汽埃安旗下的一款中大型SUV，昊铂HT在此次中保研的碰撞测试中也取得了优异成绩，在车内乘员安全指数、车辆辅助安全及车外行人安全指数三项测评中均获得G+的评价，而在耐撞性与维修经济性上则获得了M的评价。

之所以在主被动安全测试方面取得G+得分，源于昊铂HT在车身结构和被动安全设计，整车在车体架构上采用大面积潜艇级的热成型钢，同时高强度钢与铝合金材质占比可达83.2%，这让车辆在发生碰撞时可最大限度吸收碰撞动能，同时在电池部分还采用了埃安的弹匣电池2.0，保证了用户的三电安全。

小米SU7

作为小米迈向造车领域的首款车型，小米SU7自然被倾注了较多的心血，而在此次中保研碰撞测试中，小米SU7也交出了一份令人满意的答卷，同样在车内乘员安全指数、车辆辅助安全及车外行人安全指数三项测评中获得G+评价，同时在耐撞性与维修经济性上获得了A的得分。

小米SU7在主副驾侧正面25%的偏置碰撞中均可顺利完成弃胎保命，“车轮旋转+车体滑移+车身强化”的方案，让整车顺利通过了中保研的测试，同时车体能快速地分散碰撞动能。从整车结构用料来看，小米SU7高强度钢和铝合金用量的占比更是达到90.1%。

卡罗拉锐放

在此次中保研的碰撞测试中，仅卡罗拉锐放并未获得全G或G+的评价得分，而消费者较为看重的车内乘员安全指数更是仅有M的评价，而车外行人安全指数和辅助安全则分别为G+和G，其综合表现在此次测试车型中相对不佳。

在实测视频中，卡罗拉锐放在进行侧25%偏置碰撞时，副驾区域的安全气囊甚至完全没起作用，测试假人的头部直接撞在了副驾中控台上，如果真的发生事故，其后果不堪设想。而在正面碰撞中卡罗拉锐放表现亦不佳。值得一提的是，车身强度不够并没有带来维修费用的降低，在此项评级中也只获得A级得分，与用料更高级的车型相比并没有区别。

极氪007

作为极氪旗下的纯电轿车，极氪007在此次测试中表现同样位居前列，在车内乘员安全系数、车外行人安全系数和辅助安全等级上均达到了G+的评价，不过在耐撞性与维修经济性上取得M的得分。

极氪007的车身得益于高强度钢和超高强度钢的使用，在车身刚性上有较高保证，同时一体化压铸技术的使用也提升了车体整体的扭转刚度，不过一体成型的设计也让整车在发生碰撞后的维修成本有所提升。车身整体也大多采用铝合金材质，在发生碰撞时也可高效吸能确保整体的被动安全。

理想L6

作为理想L系列的入门车型，理想L6主打家用的设定让其收到了消费者的追捧，整车同样注重主被动的安全表现，在此次碰撞测试中，理想L6取得了与理想MEGA、小米SU7同样的友谊表现，在车内乘员安全系数、车外行人安全系数和辅助安全领域均获得G+的评价，而耐撞性和维修经济性则获得A的等级。

理想L6采用了双防撞梁的车体结构，即便发生碰撞时，防撞梁也可快速吸收冲击能量，并将其传导化解，这也让整车在正面碰撞测试中表现优异，另外，理想L6整车扭转刚度达到35609Nm/deg，同时高强度钢用料占比达82.7%，在确保车内安全的A柱、B柱、车门防撞梁区域还采用热成型钢，让整车都拥有了笼式车体结构，确保了整车内部的安全性。