南京北站上半年将实质性开工高僧尸身千年不腐不化，用X光扫描后，众人立马跪拜

“南京北站以上进下出基本站型为主，打造多点进站、集中出站的立体交通模式。”江北新区枢纽办规划与国土部副部长张勇介绍，地上4层就是进站层，布置高铁候车厅、城际候车厅、普速候车厅、进站广厅和高架落客车道；地上3层是站台层，布置侧式进站广厅、要客候车室和国铁站台；地上2层和1层都是出站层，其中地上2层布置国铁出站厅、中转换乘通道和铁路自营车场，平接南广场地面，地上1层布置城市换乘通道、国铁快速进站厅、公交出租社会车辆等市政配套车场，平接北广场地面；地下1层布置地铁换乘站厅、地铁3号线、北站快速路以及网约车场和人防空间；地下2层布置地铁4号线、15号线、18号线、S4号线四线站台。

作为南京唯一集高铁、城际、普速铁路为一体的铁路枢纽，南京北站具备全向发车能力，站场设3场16台30线，规模超过南京站与南京南站。其中高铁场5台9线，引入北沿江高铁；城际场6台12线，引入宁淮城际、宁滁蚌城际、上元门铁路过江通道；普速场5台9线，引入京沪铁路、宁启铁路。通车运营后，南京北站远期年旅客发送量预计达3650万人次。

【设计理念】

高效换乘，旅客进站出站更便捷

“换乘最高效，是南京北站枢纽设计最核心的理念。”南京市城市与交通规划设计研究院枢纽所所长王钶告诉记者，无论是通过轨道交通还是道路交通的旅客，到达或离开南京北站都能实现快速换乘。南京北站重点在优化旅客换乘流线方面做出了新的探索，形成了高效便捷的综合集疏运体系。

在轨道交通方面，经过或到达南京北站的地铁有5条线路。为了实现地铁旅客的快速换乘，南京北站创造性采用“双光谷、井字形”换乘空间结构，将旅客“站外提升”调整为“站内提升”。地铁旅客可通过光谷空间内设置的多组扶梯，垂直抵达地上4层的高架候车层，同时地上1层也设置了快速进站厅，大大减少了地铁旅客的步行距离，真正实现了“零距离”换乘。

在道路交通方面，旅客乘坐出租车或有车送行，车辆进站有两种选择，既可直达地上4层的高架候车层直接进站，也可进入地上1层的落客空间通过光谷内的扶梯进站。“通过‘双光谷’设计，不仅实现了多点落客，合理分流，而且让北站站房内有采光、有通风，整个空间显得更加宽敞明亮。”王钶说。

除了“双光谷”，北站站房的“双首层”设计也是一大亮点。由于北站站房的南北两侧有近7米高的地势落差，设置“上首层”即地上2层国铁出站层，顺接南广场；设置“下首层”即地上1层城市通廊层，顺接北广场。旅客抵达后，既可选择从“上首层”出站，也可选择从“下首层”出站，方便抵达，平急两用。王钶表示：“通过‘双首层’设计，实现了南北城市界面与站房的‘无障碍、多层次’衔接，同时提高了北站的容纳能力、服务效率和旅客体验。”【细节优化】

集约节约，打造生态绿色枢纽

此次获批的《初步设计》，经过多轮改进，不断完善，尤其是细节的优化，充分体现了集约节约的思路，目标是打造一座生态绿色枢纽。

“地铁换乘厅与地铁3号线站台同层组合设计，枢纽层次由7层压缩至6层；配套停车场由地面、地下双层布置调整为地面层集约布置，这些因地制宜的举措都进一步优化了空间布局。”张勇介绍，在最初的设计方案中，地铁换乘厅与地铁3号线分别位于地下1层和地下2层，现在两层合一，不仅方便了旅客，而且大幅降低了建设成本。

根据《初步设计》，南京北站创新将大部分停车空间布置在地面层，拥有超过2500个地面停车位，大幅缩短旅客步行至站房的时间，同样起到了方便旅客、节约投资的效果。

当然，在集约节约的基础上，南京北站的设计还充分考虑到旅客的出行体验。比如利用“金陵花开”的梅花造型，在东西花瓣下方空间设置“生态广厅”，地上4层的进站安检空间由原中选方案20米扩大至60米，使得旅客排队进站的空间更加宽敞，也有屋顶可以遮风挡雨。此外，“生态广厅”内还将布置绿植，让旅客感觉更加舒适。

作为打造生态绿色枢纽的重要一环，南京北站梅花造型的屋顶将铺设太阳能光伏发电板，建成后预计实现年发电量300万千瓦时，作为补充电源供北站站房使用，进一步降低能耗，实现绿色发展。(曹昊晨李都)

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