汽车车身材料“鄙视链”，钢＜铝合金＜碳纤维合理吗？

【澳门管家婆四肖选一肖期期准】

【新奥免费料全年公开】

【新澳精准资料免费提供网站有哪些】

【2024澳门资料大全免费】

【新奥全部记录查询】

【澳门六和资料大会】

【二四六香港管家婆生肖表】

【香港王中王一肖一中一特一中】

【新奥天天免费资料单双】

【4949澳门今天开的什么码】

【王中王高手论坛资料手机版】

【2023年澳门正版资料大全】

【管家婆一码一肖资料大全四柱预测】

【2024澳门天天六开彩免费资料】

【2024今晚香港开特马开什么六期】

【新澳管家资料正版大全app】

【2024新澳门的资料大全】

【新澳彩资料免费资料大全】

最近关于汽车材料的“鄙视链”挺火的，其中汽车车身作为材料集中区，讨论最为激烈。

汽车车身是汽车价值的重要一环，它关系到汽车的很多方面，比如：

✔ 汽车碰撞安全——车身是车内成员的“移动盔甲”；

✔ 汽车NVH——车身决定扭转刚度，而扭转刚度直接关系到汽车NVH；

✔ 汽车节能降耗——普通B级车钢制白车身重量通常在300-400kg，世界铝业协会报告指出，NEDC工况下汽车自重每减少10%，能减少6%-8%能耗，所以减重很关键。

因为这些原因，汽车车身材料价值链上，基本可以总结为：

钢＜铝合金＜碳纤维。

那这个“价值链”合理吗？

我认为当然是合理的。因为站在用户体验的角度，它就是这样的。

比如“以铝代钢”可使白车身种类降低30%-40%，这是钢制车身绞尽脑汁都达不到的成就。至于碳纤维，那可是“跑车甄选”，极致的轻量化+结构强度，堪称人类材料技术发展之光。

而且，这也基本符合F1赛车的发展路线。

最早的F1赛车车身就是钢制车身，后来因为轻量化，铝合金使用越来越多。从1979年开始，约翰巴纳德就开始研究用碳纤维材质增强车身。两年后，迈凯伦打造出了第一辆具有碳纤维单体壳的赛车MP4/1，如今，F1赛车都是采用的碳纤维单体壳技术。

F1作为人类赛车历史上的最高赛事，对广大汽车用户的影响深远。在乘用车领域，也流行这样的价值认知当然没错了。

不过呢，乘用车因为太贴近用户了，要考虑的问题更多。比如：

✔ 铝合金车身的修复难度非常高，特别是采用一体压铸技术的，撞坏了基本等于报废。碳纤维更不用说，想修补都没机会。

✔ 汽车的造车成本最终会均摊到用户头上，技术虽好，但“浪费”啊。

✔ 汽车不是唯材料论，就像造房子，就算全是钢筋混凝土，如果承重梁没有几根，还不是经不住地震狂风。如今汽车也越来越强调结构设计，做大量的结构仿真和实测，目的就是在此，材料不够结构来凑，一定程度上是有道理的。

所以再结合这些观点，不难得出一个新的理论：汽车材料的使用决定了汽车的上限，它非常重要。但如果唯材料论，就没太大必要，用户应该站在自己的需求角度去做判断。

【2024澳门天天开好彩大全免费】 【新澳天天开奖资料大全最新】

【2024年天天开好彩资料】 【新澳天天开奖资料大全最新54期】

【2024澳门天天开好彩大全53期】 【澳门天天开彩期期精准】

【2024全年资料免费大全】 【新澳天天开奖资料大全】

【澳门内部最精准免费资料】 【2024澳门天天开好彩大全】

【2024年新奥门天天开彩免费资料】 【新澳2024今晚开奖资料】 【2o24澳门正版精准资料】