网传中国高铁“一公里耗电一万度”?太假了:实际能耗超低
⭐发布日期:2024年10月02日 | 来源:大众日报
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电动车速度越快能耗越高,而时速350km/h的中国高铁,被网传一公里耗电一万度,令人匪夷所思。
近日,网上均流传一则消息表示,“高铁巨亏的原因是耗电太多,一公里耗一万度电。”该消息还对比了日本新干线,称其“只要43度电”。此事引起网友热议,但是该数字经得起推敲吗?
据“澎湃新闻”报道,该消息最初来自一个名为“硬核科技迷”的微博用户,不过其目前已将原文删除。
据据中国国家铁路集团的统计,在节能方面,中国高铁人均百公里能耗为飞机的18%和大客车的50%左右。而以“复兴号”高铁为例,CR400AF型复兴号动车组以时速350公里运行时,人均百公里能耗仅3.8度电。
结合国铁集团在2021年公布的CR400AF-A型长编组复兴号定员数1193人,粗算该组动车以时速350公里运行时的百公里能耗也只有4533度电,远没有网传说法夸张。
此外,上海科协2021年9月发布的文章援引了全国能源信息平台的数据,其中指出,“时速350公里的高铁每小时耗电9600度,时速250公里的高铁每小时耗电4800度。”
照此粗算,时速350公里的高铁每公里耗电约为27度,时速250公里的高铁每公里耗电仅约为19度。网传所谓“一万度电”有可能是模糊了时间单位刻意为之。
而对比日本新干线,按照2010年运营新干线的司机中津英二的说法,日本新干线500系列在当年以200公里左右的时速运行2小时17分钟,耗电量就要达到两万度。
因此,不论是从时效、耗电量还是运行速度来看,网传这个所谓的比对结果并不成立。综上所述,网传说法罔顾事实。
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责任编辑:若风
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Ashton
2秒前:结合国铁集团在2021年公布的CR400AF-A型长编组复兴号定员数1193人,粗算该组动车以时速350公里运行时的百公里能耗也只有4533度电,远没有网传说法夸张。
IP:24.17.4.*
司马昭
1秒前:综上所述,网传说法罔顾事实。
IP:87.46.6.*
托尼托尼姆
9秒前:”该消息还对比了日本新干线,称其“只要43度电”。
IP:88.31.6.*