合龙+顶推+换索+进洞！大桥人鏖战“秋老虎”捷报频传
⭐发布日期：2024年10月03日 | 来源:人民日报
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虽然马上就要出伏
但火辣的太阳仍炙烤着大地
大桥人头顶骄阳
鏖战“秋老虎”
奔忙在建桥工地
三天里四个重点项目迎来重大节点
沪杭高速长山河大桥主桥西半幅钢桁梁合龙
崇启公铁长江大桥非通航孔桥首孔钢梁顶推到位
宜昌夷陵长江大桥换索完成
黄桶至百色铁路贵州段五星2号隧道出口顺利进洞
沪杭高速长山河大桥
8月18日
沪杭高速长山河大桥
主桥西半幅钢桁梁合龙
为沪杭高速沪向转行杭向的目标
奠定了基础
也为后续东半幅沪向桥梁改建工作
积累了经验
由中铁大桥局承建的
长山河大桥
位于沪杭高速和沪昆高铁之间
此次钢桁梁架设直至合龙
共使用354个钢桁梁小节段
需现场组拼为280个节段后进行吊装
在船来船往的长山河上
拼装这一件件钢铁“积木”
不仅对精度控制要求高
也对安全管控标准提出了更大挑战
项目部优化施工组织方案后
将合龙分为两个阶段进行
第一阶段
南、北两岸同步采用350吨履带吊
进行钢桁梁节段吊装施工
第二阶段
采用150吨浮吊在水上进行钢桁梁吊装施工
崇启公铁长江大桥
8月19日11时10分
随着中铁大桥局承建的
沪渝蓉高铁V标崇启公铁长江大桥
非通航孔桥第二轮钢梁顶推到位
非通航孔桥首孔钢梁顶推完成
这是继7月20日钢梁第一轮架设
和7月24日首轮钢梁顶推完成后
大桥非通航孔桥建设的又一重大进展
第二轮顶推钢梁42米
累计顶推钢梁98米
约3900吨
崇启公铁长江大桥
是沪渝蓉高铁控制性节点工程
全长4.09公里
横跨长江入海口北支航道
非通航孔桥钢梁为主跨112米的
双层等高度连续钢桁结合梁
孔跨布置为一联1205.4米
钢梁顶推系统由
拼装支架、墩旁托架、顶推滑道和动力系统
组成
项目部此次投入3个墩的顶推设备
包括6台350吨水平顶
12台1600吨竖向顶
12台200吨横向纠偏顶
采取智能顶推
可实时监控、自动纠偏
确保钢梁在顶推过程中的空间姿态及桥梁线型
同时保证施工安全
宜昌夷陵长江大桥
8月20日
宜昌夷陵长江大桥
236根钢绞线斜拉索更换
及全桥整体调索完成
开始系列附属工程施工
为大桥年底通车奠定了坚实的基础
夷陵长江大桥
为国内首座钢绞线斜拉索全桥更换的
三塔混凝土斜拉桥
斜拉索是斜拉桥的“生命线”
是桥体主要受力构件
最长一根达200多米
承载力高达500多吨
更换工作牵一发而动全身
业主方联合设计团队中铁大桥院
和施工团队中铁大桥局
通过计算分析
创新性地应用中塔从长索到短索、
边塔从短索到长索的“倒序交错”更换方式
避开了长索区更换不利因素的叠加
最大程度减少对桥体结构的安全影响
同时
考虑多工序相互影响
优化合理工序组合
利用多工序间的有利作用开展并行作业
提高三塔斜拉桥拉索更换效率
有效地保障了施工期间结构安全和施工工期
大桥 236 根钢绞线斜拉索
更换仅用时152天
黄百铁路五星2号隧道
8月20日
新建贵州黄桶至广西百色铁路
（以下称“黄百铁路”）
贵州段五星2号隧道出口顺利进洞
该隧道进入主体施工阶段
黄百铁路正线全长约315公里
贵州段正线长约173公里
五星2号隧道全长3002米
为单线隧道
设计时速160公里
是国铁I级电气化客货共线铁路
隧道进出口高差35.6米
最大埋深275米
采用两台阶法
按进口、出口两个作业面施工
开挖过程中
大桥局项目团队
坚持
“高起点谋划、高标准建设、高效率建设”
理念
精心组织现场人员
系统安排机械运转
做实做细各道工序的“三检制”
网格化盯控开挖施工
确保工程建设质量安全
认准目标、铆足干劲
大桥人抢抓生产黄金期
为全面完成年度任务目标不懈努力
监制｜舒智明
审核｜祁曙光
编辑｜何 敏
图文｜王晓艺 孟庆虎 臧超 戴翀
来源｜上海公司 沪渝蓉5标 四公司 五公司 特种公司
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Collin
2秒前：6米最大埋深275米采用两台阶法按进口、出口两个作业面施工开挖过程中大桥局项目团队坚持“高起点谋划、高标准建设、高效率建设”理念精心组织现场人员系统安排机械运转做实做细各道工序的“三检制”网格化盯控开挖施工确保工程建设质量安全认准目标、铆足干劲大桥人抢抓生产黄金期为全面完成年度任务目标不懈努力监制｜舒智明审核｜祁曙光编辑｜何 敏图文｜王晓艺 孟庆虎 臧超 戴翀赵品 李志峰 左 舟 黄凤鸣 来源｜上海公司 沪渝蓉5标 四公司 五公司 特种公司【相关推荐】健康关爱跨越山海！
IP:45.40.6.*
本·门德尔森
6秒前：杭州湾跨海铁路大桥首个主塔塔座浇筑完成
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安娜·坎普
9秒前：虽然马上就要出伏但火辣的太阳仍炙烤着大地大桥人头顶骄阳鏖战“秋老虎”奔忙在建桥工地三天里四个重点项目迎来重大节点沪杭高速长山河大桥主桥西半幅钢桁梁合龙崇启公铁长江大桥非通航孔桥首孔钢梁顶推到位宜昌夷陵长江大桥换索完成黄桶至百色铁路贵州段五星2号隧道出口顺利进洞沪杭高速长山河大桥8月18日沪杭高速长山河大桥主桥西半幅钢桁梁合龙为沪杭高速沪向转行杭向的目标奠定了基础也为后续东半幅沪向桥梁改建工作积累了经验由中铁大桥局承建的长山河大桥位于沪杭高速和沪昆高铁之间此次钢桁梁架设直至合龙共使用354个钢桁梁小节段需现场组拼为280个节段后进行吊装在船来船往的长山河上拼装这一件件钢铁“积木”不仅对精度控制要求高也对安全管控标准提出了更大挑战项目部优化施工组织方案后将合龙分为两个阶段进行第一阶段南、北两岸同步采用350吨履带吊进行钢桁梁节段吊装施工第二阶段采用150吨浮吊在水上进行钢桁梁吊装施工 崇启公铁长江大桥8月19日11时10分随着中铁大桥局承建的沪渝蓉高铁V标崇启公铁长江大桥非通航孔桥第二轮钢梁顶推到位非通航孔桥首孔钢梁顶推完成这是继7月20日钢梁第一轮架设和7月24日首轮钢梁顶推完成后大桥非通航孔桥建设的又一重大进展第二轮顶推钢梁42米累计顶推钢梁98米约3900吨崇启公铁长江大桥是沪渝蓉高铁控制性节点工程全长4.
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