辟谣!1公里1万度电,高铁巨亏主要原因浮现?日本:我们只要43度
⭐发布日期:2024年10月07日 | 来源:阿里个通
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网络中又出现了新的谣言。我国高铁出现亏损的主要原因,竟然是用电量远远领先于世界水平?
且文章发布的博主,还在内容中明确表示,日本每公里只要43度电,而我国的高铁每公里却要消耗10000度电?
用电量导致亏损
其实这位博主的发帖内容中,存在一个明显的概念问题,也就是单位并没有进行换算。公开资料中显示,日本新干线每公里耗电量在43度电。
而我国的高铁公开数据中,公布的用电量虽然是4800度~9000度电,但是这个单位是时间单位,并不是长度单位。
根据高铁的数据去做计算,普通高铁的运行速度达到每小时250公里,1小时用电量在4800度电。换算之后,那么在运行中,每公里的用电量为19.2度。
而以速度更快的每小时运行速度,达到350公里的京广、郑西高铁的数据来计算,虽然同一周期内,用电量是普通高铁的两倍,但是换算到每公里的耗电量仅为27度电。
而根据日本的高铁数据,其实整个日本最快的高铁时速仅为320公里,虽然日本方面正在开始研究360公里每小时的ALFA-X,但根据他们的专家看法,想要完全成功,可能还需要8~9年的时间。
按照实际的数据去算,每公里43度电,每小时最快320公里,计算之后人们就会发现,实际上会因为用电量产生亏损的实际上是日本。
因为计算结果已经达到了13760度电,无论是比较我国的最高时速还是最低时速,都不具备优势。
但在这个话题下,不仅透露了博主存在知识缺陷,其实还透露了另一个事实,中国高铁亏损是真实原因,但不是因为耗电量。
亏损真相
截止到2022年12月份,中国铁路运营里程达到15.5万公里,高铁的营业里程为4.2万公里。过去十年中载客出行量为259.1亿人次。
但是营收并不乐观,虽然每年的总体营收在万亿元的水平,但是负债也在6万亿人民币左右。
而亏损的原因与港珠澳大桥一般,载客出行量过低,才是亏损的真实原因。以上述数据做计算,全国总计有34个地区,平均分配到每个地区之后,铁路大概的布局为每个地区总计4558~4559公里。
而高铁在整体铁路中的占比仅为3.6%~3.7% 。那么我们做一个推算,以4558的公里平均数来计算,那么平摊到每个地区的高铁里程总计为164公里。
再以人次平均化计算,那么平均到每个地区的高铁人次数据仅为4914.6次。
虽然这样的个人计算数据有失客观,但根据此前的统计数据显示,其实全国范围内没有坐过高铁的人在50%左右,而没有坐过飞机的人在80%。
那么过百亿的载客量是怎么来的呢?春运才是真正的大头,虽然在时间维度上,春运的周较短,短时间内达到过多的人次并不可能。
但数据是10年的采样,且春运人口基本维持在1亿以上,想要达到这个数据显然还是十分容易的。
整体的亏损原因,还要刨除掉维护成本以及用工成本。但是从网络密集的角度去观察,其实整体的高铁运载量还有一个较大的空间,地区之间的链接力度需要进一步的扩大。
且对节能减排的事情也要再度升级管理。当公共运输系统的链接密集度,上升到一个较高的尺度时,高铁的负债将会迅速下降。
而除此之外,劳动力的自由流转,也要进一步的加大,让更多的劳动力进入到周期的运输环境之中,才是解决问题的核心。
但是这样一来,人们又会认为如此情况的推移,我国会出现欧洲一样的情况,且大城市的城市病也会进一步的增加。
但需要注意的是,劳动力的自由流转,其实并不是说让他们去到城市发展。而是给到他们更高的社会劳动价值之后,增加他们的高铁使用概率。
最简单的说法,为什么不用高铁?原因在于低收入者,第一时间考虑的不是旅游,一般也不会过多涉及到出差。
而富人不会选择高铁,自驾或是飞机更符合他们的意愿,更多的高铁使用者介乎两者之间。
而我国的民众收入情况,又属于穷人多,那么想要解决问题,拔高穷人收入,给到更多的时间,才是核心。只考虑节能,不考虑运营效果,或许是一种判断力的缺失。
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粟島瑞丸
7秒前:最简单的说法,为什么不用高铁?
IP:35.23.3.*
中岛良树
6秒前:换算之后,那么在运行中,每公里的用电量为19.
IP:68.58.1.*
海登·弗农
8秒前:而除此之外,劳动力的自由流转,也要进一步的加大,让更多的劳动力进入到周期的运输环境之中,才是解决问题的核心。
IP:76.84.5.*