Hi4一出,就连坦克300也变“心”了?重温《新白娘子传奇》,发现一直做陪衬的小青,才是真正的大女主

⭐发布日期:2024年09月27日 | 来源:人民日报

⭐作者:平·克劳斯贝 责任编辑:Admin

⭐阅读量:131 评论:6人

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       从负一楼停车场走回家的时候,一路上最常见的车型,除了ModelY以外就是坦克300了。但不知道是因为油耗太高,还是因为买来纯玩,好几辆坦克300都布满了十分均匀的灰尘,明显与几乎所有ModelY都光鲜亮丽的外表形成了鲜明对比。想想也是,AT胎+大书包+绞盘+电台+探照灯等等,帅到了心里,疼到了包里。就更别说天天开着这一身奇骨,在高峰期的城市里走走停停了。


       虽然这几天都在说油价又跌了,但从23年开年的这几个月以来,92号的油价从7.78L下跌到7.75L,有什么太大的不同呢?再加上PHEV车型的全面爆发,所以也就不奇怪,为什么2023年1月份,坦克300的销量居然同比下降了61.78%,限量版车型出现滞销的情况。
       这时,不免让我开始眼馋枭龙MAX那一套PHEV+Hi4的动力系统。诶?你说长城是哈弗的妈,长城也是坦克的妈啊?有没有一种可能,长城这位好妈妈让坦克也换一套更好的动力系统呢?
       于是,我三下五除二,打开长城的官网搜一搜,打开坦克的官网看一看,看看能不能找到关于Hi4与坦克300的最新咨讯。结果没用多久,就搜到了坦克300即将换新的消息。


       这次的更新算不上大,主要是对于发动机部分的替换。燃油版坦克300的发动机,从原来最大输出功率167kW,最大输出扭矩387N·m,实测百公里油耗普遍12L左右的2.0T长城蜂巢易创E20CB,变为了前期预售的坦克500PHEV身上那套2.0TE20NA发动机。最大功率185kw,带有可变气门升程,实现米勒循环,保证动力的前提下更省油。
       乍一看坦克300系列的换新没啥太大的惊喜,但当我继续浏览,发现2.0TE20NA发动机也是坦克300PHEV的发动机时,才知道原来这次是插电混动的主场。原因非常简单,E20NA发动机另外一个名字叫做Hi4-T专用发动机。


       既然都搭载Hi4-T专用发动机了,那咱们基本就可以默认坦克300的PHEV车型将搭载长城全新的Hi4技术。至于Hi4到底是什么东西?到底与普通的四驱插电混动车型有什么不同?列位可以去看上一篇《柠檬是水果,Hi4是啥?》的文章,简单粗暴地快速阅读一番,想必就会有一个较为深入的了解。而这里咱们就直接引入Hi4,成本低、省油、安全的优势。
       如此一来,不仅解决了坦克300当下最主要的油耗问题,还能够进一步降低坦克300PHEV与坦克300燃油版之间的价格差距,避免成为曲高和寡的小众车型。并且,Hi4对于坦克300的四驱系统也有一定提升。


       特别是iTVC智能扭矩矢量控制系统,能够通过毫秒级频次快速对前后轴扭矩进行分配及动态调节,有效抑制低附路面的打滑,以及过弯时的转向不足或转向过度趋势,提升坦克300操控方面的稳定性和驾驶安全性。


       话虽如此,但现在坦克300正在众筹的3.0TV6版本多少会让坦克300的潜在用户陷入到底是要态度,还是要经济的两难地步。不过说一千道一万,最终还是得看二者最终亮相时的售价,即使我相信PHEV在Hi4加持下不会太贵,但不排除官方作妖的可能。如果两者价格过于接近,我相信追求个性的坦克300用户有实力让PHEV车型成为下一个牧马人4xe。


       而剩下的外观设计方面,只是车标、前雾灯、拖车钩等细节上的变化。本来就非常讨喜的颜值,个人倒觉得相比起大刀阔斧地改革,细节上进行优化是最好的选择。至于尾部的“长城坦克越野”,个人建议在4S店提车的时候就麻烦师傅帮忙去了吧,还能省笔工时费。

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矢崎广

1秒前:0TE20NA发动机。

IP:85.62.8.*

梁正群

2秒前:最大功率185kw,带有可变气门升程,实现米勒循环,保证动力的前提下更省油。

IP:19.96.6.*

徐智锡

8秒前:想想也是,AT胎+大书包+绞盘+电台+探照灯等等,帅到了心里,疼到了包里。

IP:90.86.4.*

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